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西成高速铁路

  2017年12月6日,随着两列CRH3A型动车组从成都、西安两地对发,标志着西安至成都高速铁路正式开通运营,开启“最穿越”的高铁之旅。西成高铁全线公里,途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里,南北宽150公里,平均海拔1500米以上,从关中入川,自古便有“蜀道之难,难于上青天”之谓。

  作为第一条贯穿秦岭的高速铁路,西成高铁要穿越长达134公里,国内最长的高铁隧道群,隧道群规模为全国之最。清凉山隧道是西成高铁进入秦岭的第一条隧道,全长12.55公里,隧道上方的河流使施工中突发涌水风险极高,是西成高铁控制性工程之一。大秦岭隧道是我国首条穿越秦岭主脉的高铁隧道,也是海拔最高的隧道,全长14.84公里,历时3年半完成,是西成高铁最难的重点控制性工程。而全长16公里的天华山隧道,是西成高铁全线埋深最深、线路最长的隧道,也是目前亚洲最长的高铁单洞双线隧道,地质条件特别复杂,岩爆、涌水地质灾害多,属于Ⅰ级高风险隧道。面对着前所未有的种种考验,建设者采用多种先进技术,攻克了一个又一个难关。

  在天华山隧道施工工程中,由于山路崎岖,岩石硬度强,大型隧道掘进设备很难派上用场。施工团队只能通过人工钻眼和爆破的方式向前挖进。为了确保工期,加快施工进度,工程师们决定开通三条斜井,直通到隧道主干道,这样施工作业面就从原来的两个变成了八个,确保了天华山隧道施工按时完成。

  在大山里高速行驶,除了频繁穿过隧道,还要依山势上下坡。西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡,长达45公里,坡道直接落差1100米,为国内之最。以时速250公里计算,相当于动车在23分钟内登上375层楼。有上山,就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中,受地形限制,列车达到坡道最高点之后就开始下坡,如果操纵不当,爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能,高速滑跑下山。

  连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。担任西成高铁运营的主力车型CRH3A,除具有“复兴号”核心技术外,新增了一项独有的制动功能——坡起制动,具有快起快停、快速乘降等特点,满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

  长期以来,由于高铁车厢封闭、运行速度快等原因,高铁上的信号覆盖一直是难题。为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求,西成高铁全线G信号设备,并在隧道内采用了先进的无线信号释放技术,实现了“高铁通、信号通”。

  西成高铁翻越秦岭,穿越汉中平原,走过巴山蜀水,将西安和成都之间的距离压缩至3个小时。西成高铁的建成通车,使西安至成都形成“3小时经济圈”,极大地方便了两地群众的出行,对促进“关天”和“成渝”两大经济区交流合作、完善区域高速铁路网建设具有重要意义。并且,随着西成铁路的贯通,经济总量1.7万亿的重庆、1.2万亿的成都、6000余亿的西安实现了更加紧密的互联互通,“西部黄金三角”从概念走向现实,我国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。

  “要想富,先修路”,铁路建设在经济社会发展中具有特殊地位和重要作用。国家持续加大铁路建设,铁路的蓬勃发展给人民带来了贴心实际的民生福利。高铁一小时经济圈,短途环城铁路游,一天内的双城生活等。[详细]

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  今时此刻,当人们享受着科技高度发展带来的成果,却很少有人关注科学的历史、科学的本质。[详细]